供應(yīng)鏈管理是20世紀(jì)80年代后期，因全球制造業(yè)的發(fā)展和社會生產(chǎn)極大復(fù)雜化的 需要，從生產(chǎn)實(shí)踐中抽象出來并提煉而成的一種新型的生產(chǎn)組織管理模式。所謂供應(yīng) 鏈，是指產(chǎn)品生產(chǎn)和流通過程中所涉及的原材料供應(yīng)商、生產(chǎn)商、批發(fā)商、零售商以 及最終消費(fèi)者組成的供需網(wǎng)絡(luò)，即由物料獲取、物料加工、并將成品送到用戶手中這 一過程所涉及的企業(yè)和企業(yè)部門組成的一個(gè)網(wǎng)絡(luò)。供應(yīng)鏈管理是一種集成的管理思想 和方法，是對供應(yīng)鏈中的物流、商流、信息流、資金流、增值流、業(yè)務(wù)流等進(jìn)行的計(jì) 劃、組織、協(xié)調(diào)和控制一體化管理過程。供應(yīng)鏈管理基本思想就是以市場和客戶需求 為導(dǎo)向，以核心企業(yè)為盟主，以提髙競爭力、市場占有率、客戶滿意度和獲取最大利 潤為目標(biāo)，以協(xié)同商務(wù)、協(xié)同競爭和雙贏原則為基本運(yùn)作模式，通過運(yùn)用現(xiàn)代企業(yè)管 理技術(shù)、信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和集成技術(shù)，達(dá)到對整個(gè)供應(yīng)鏈上的信息流、物流、資 金流、業(yè)務(wù)流和價(jià)值流的有效規(guī)劃和控制，從而將客戶、銷售商、供應(yīng)商、制造商和 服務(wù)商等合作伙伴連成一個(gè)完整的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)，形成一個(gè)極具競爭力的戰(zhàn)略聯(lián)盟。供應(yīng) 鏈?zhǔn)菍ξ锪鞲拍畹难由?，物流是供?yīng)鏈過程的一部分。物流必須與生產(chǎn)、采購、銷售
以及信息相結(jié)合，形成整體優(yōu)勢，才能適應(yīng)不斷發(fā)展變化中的經(jīng)濟(jì)和競爭環(huán)境。企業(yè) 只有在發(fā)揮核心競爭力的同時(shí)，與自己的上游企業(yè)和下游企業(yè)結(jié)成聯(lián)盟，參加由優(yōu)秀 的生產(chǎn)者、原材料供應(yīng)者、產(chǎn)品批發(fā)商、零售商、物流企業(yè)乃至相關(guān)的信息、咨詢、 金融等企業(yè)優(yōu)勢組合的同盟體，才能維持生存和發(fā)展。由于逐漸由單個(gè)企業(yè)與單個(gè)企 業(yè)之間的競爭，轉(zhuǎn)向了企業(yè)群與企業(yè)群之間的競爭，物流的功能便顯得乏力，只有供 應(yīng)鏈才能滿足這種競爭的需要，所以，在未來的社會，作為一種新的發(fā)展趨勢，物流 與供應(yīng)鏈將進(jìn)一步融合，進(jìn)入更髙更深層次的發(fā)展階段。

波音747飛機(jī)的制造需要400萬余個(gè)零部件，可這些零部件的絕大部分并不是由波 音公司內(nèi)部生產(chǎn)的，而是由65個(gè)國家中的1500個(gè)大企業(yè)和15000個(gè)中小企業(yè)提供的。 我國的四大飛機(jī)公司這幾年承擔(dān)了波音737/300、737/700、757、1^0)82.1^11)90 – 30各機(jī) 種的平尾、垂尾、艙門、機(jī)身、機(jī)頭、翼盒等零部件的“轉(zhuǎn)包”生產(chǎn)任務(wù)。福特公司 在馬來西亞生產(chǎn)零部件后，要送至日本組裝成發(fā)動(dòng)機(jī)，然后再將發(fā)動(dòng)機(jī)送至美國的總 裝廠組裝成整車，最后汽車返回日本銷售。美國克萊斯勒公司制造汽車使用的零部件 有2/3是從外部獲得的，它從1140個(gè)不同的供應(yīng)商購買60000個(gè)不同的部件。

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